yang berbicara di Paris Motor Show 2014, Nobuhiro Yamamoto, Manajer Program untuk Mazda MX-5, mengatakan tidak ada keinginan untuk mendorong pasar mobil olahraga dua tempat duduk ke pasar mobil ke pasar dua tempat duduk untuk menjadi pasar mobil ke pasar dua tempat duduk Bersaing dengan model premium seperti Porsche Boxster atau mobil yang jauh lebih terfokus seperti Lotus Elise.
Dia berkata: “Ada lima prinsip untuk MX-5. Itu harus penggerak roda belakang dan bermesin depan, kompak dan ringan, memiliki distribusi berat 50:50, memiliki nuansa yang akurat dan terjangkau.
Iklan – Artikel pendek berlanjut di bawah ini
“Sangat mudah untuk menggunakan bahan mahal, tetapi tidak sejalan dengan harapan pelanggan kami. [Tidak akan] terjangkau, yang membatasi ruang lingkup pelanggan kami untuk mereka yang sangat kaya. Ini bukan cara MX-5 harus pergi. ”
Mazda MX-5: Mesin baru untuk mengungguli unit lama
Meskipun tidak ada detail powertrain yang terungkap, bos mengatakan unit 1,5 liter akan bergabung dengan mesin bensin empat silinder 2.0-liter yang disedot secara alami. Berkat kombinasi penurunan berat badan-mobil baru memiliki berat sekitar 1.050kg-dan daya yang ditingkatkan, baik model 1,5 dan 2,0 liter akan mengungguli mesin 1,8 dan 2.0 liter yang ditemukan di mobil saat ini.
MX-5 baru akan menggunakan pengaturan pengendara daya listrik untuk pertama kalinya. Tetapi dalam pembelian untuk membatasi kurangnya nuansa relatif terhadap sistem hidrolik, mobil baru melihat mekanisme pengendara daya dipasang di rak kemudi daripada di kolom kemudi. Menurut Yamamoto, ini memungkinkan sopir untuk mendapat manfaat dari umpan balik torsional yang sangat penting. “Kami memberikan penekanan ekstra pada nuansa kemudi,” katanya. Meskipun lebih pendek dari sebelumnya, dengan penurunan wheelbase dan mesin dipasang jauh di belakang roda depan, Mazda mengatakan kompartemen penumpang memiliki ukuran yang sama dengan mobil saat ini.
Akankah hard-top roadster mazda mx-5 bergabung dengan jangkauan?
Mobil ini akan mulai dijual musim panas mendatang sebagai roadster soft-top, tetapi versi roadster coupe yang keras akan diluncurkan beberapa waktu kemudian. Meskipun bos tetap tertutup rapat, model hard-top dapat menampilkan gaya yang sangat berbeda. Yamamoto mengatakan apa pun desain akhir, itu akan “menggantikan ekspektasi”.
Kevin Rice, direktur kreatif Mazda Europe, mengatakan bahwa gaya mobil yang kencang menyembunyikan langkah-langkah penghematan berat yang jauh. Platform Skyactiv baru mobil ini menyumbang sebagian besar hemat berat badan, tetapi fitur seperti mengurangi pengaturan roda lima roda mobil saat ini menjadi empat telah membantu para insinyur Mazda dalam mencapai kelas kerb yang lebih dari satu ton. Rice mengatakan udara eksternal-fitur yang tidak biasa di mobil modern-jauh lebih untuk menyelesaikan dengan persyaratan teknis untuk sistem audio untuk bekerja di semua pasar daripada penghormatan untuk model MX-5 melewati.
Dapatkan semua berita terbaru dari Paris Motor Show di halaman langsung kami