Kami telah menjadi kritikus film konstan dari metode emisi resmi serta tes iklim ekonomi bahan bakar telah dibawa keluar. Tes NEDC (sangat berdiri untuk siklus mengemudi Eropa baru) bertanggal dan juga tidak representatif-dan juga selama bertahun-tahun-jadi kami telah menyambut pengenalan WLTP/RDE dunia yang seharusnya lebih nyata (kendaraan ringan yang diselaraskan dunia dunia yang diselaralkan dunia dunia dunia yang diselaralkan oleh dunia Prosedur Pengujian/Emisi Mengemudi Nyata) Tes yang mencakup penilaian di jalan dan, kami berjanji, akan diperiksa dengan ketat.
Iklan – Artikel berlanjut di bawah ini
Namun hanya minggu lalu, kami melaporkan spesialis pengujian Mercedes yang memberi tahu kami bahwa jika kami semua mengharapkan apa pun yang akan diperbaiki oleh program pengujian baru, kami mungkin kecewa. Masih ada celah dalam peraturan, kata mereka.
• Tes emisi dunia asli: apa pun yang Anda perlukan untuk diketahui
Pada bulan September, setiap mobil dan truk baru yang ditawarkan harus diuji untuk persyaratan WLTP/RDE – hal yang hebat, tentunya? Sangat. Namun dengan setiap tes mengambil ‘dua kali upaya serta dua kali waktu’ menurut Mercedes, serta angka yang harus dilakukan ditawarkan untuk setiap versi setiap mobil dan truk (termasuk opsi), ada sejumlah besar pekerjaan yang harus dilakukan , harganya harganya.
Anehnya, sistem perpajakan kami serta target UE untuk setiap angka CO2 ‘Fleet Average’ CO2 pembuat mobil dan truk menjadi 95g/km pada tahun 2020 keduanya ditentukan pada angka NEDC lama. Untungnya, itu tidak berarti dua tes untuk setiap mobil dan truk – ada program komputer yang disebut CO2MPA untuk membuat statistik NEDC dari tes WLTP.
Jangan salah paham, saya tidak merasa kasihan pada pasar dengan catatan buruk tentang pengujian emisi. Namun ini adalah satu lagi contoh regulator yang tidak benar -benar terlibat dengan para ahli. Seperti yang dikatakan orang dalam pada kami minggu ini, biaya pengujian serta target yang memuaskan akan berdampak pada harga, sementara beberapa desain mungkin hilang dari ruang pamer sama sekali. Jadi lebih sedikit opsi serta harga yang lebih tinggi. Saya tidak yakin itu adalah tujuan politisi.
Pembeli baru dari Toyota Prius Hybrid harus membayar biaya kemacetan, setelah tes emisi baru memindahkan output CO2 resminya di atas 75g/km…